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《科创板日报》5月8日讯（编辑 郑远方），车规成新车下产瓶随着新能源汽车发展，缺口IGBT需求量水涨船高，高达个生同时叠加持续一年有余的车规成新车下产瓶全球缺芯大背景，车规级IGBT依旧苦苦挣扎于短缺泥沼。缺口

今年2月，高达个生业内已发出预警称，车规成新车下产瓶今年下半年IGBT或将成为新能源汽车生产瓶颈所在，缺口其影响可能将超过MCU。高达个生

如今迈入5月，IGBT供不应求已有愈演愈烈之势。据集微网消息，目前IGBT交货周期“已全线拉长到50周以上，个别料号周期甚至更长”。需求高涨下，IGBT订单与交货能力比最大已拉至2：1。

但一般情况下，行业越是缺货，厂商越倾向于“谎报”需求、提高下单量，因此难免出现“订单泡沫”。而真实需求究竟如何，也是供应商关心的一大重点。

集微网援引业内人士消息称，去掉部分非真实需求订单，预计真实需求是实际供货能力的1.5倍——这也意味着，目前车规级IGBT的缺口已达50%甚至更高。

同时，产能满载下，还有厂商已决定停止接单。上述报道中，有A公司表示，对大客户均采取直供模式，且两年一签。目前产能“刚好能满足已签订单需求”，今明两年产能全部售罄。没有足够产能，即使接单也无法交付，还要面临违约风险。因此公司已停止接单，“且其他主要供应商也面临这样的情况”。

随着国内新能源汽车产业链的崛起、新势力造车的客户优势，指出，本土IGBT厂商已加快产品研发，而基于稳定供货和性价比优势，本土车规级IGBT供应商已逐步从A00级入门车型渗透至A0级、A级等车型，即从低端向中高端渗透。

放眼A股，多家IGBT公司的财报数据及相关动向，一定程度上也印证了新能源汽车IGBT需求高涨的盛况：

去年车规级IGBT模块持续放量，合计配套超过60万辆新能源汽车，并开始大批量配套海外市场，且650V/750V/1200V车规级IGBT模块新增多个电动车型主电机控制器项目定点；

新能源车IGBT订单饱满，公司基于截至业绩会时的在手订单评估，2022年落实的车规IGBT交付水平有望超过70万台；

已导入等多家汽车品牌客户。

值得一提的是，也有公司发出不同声音。集微网上述文章中，有A公司表示，“缺货没有这么严重。对于长单，产能都是锁定的，跟市场传言的交期没有关系。”

至于为何对分销商货期较长，其指出，对真实需求，供应商将优先向利润高的客户供货，客户出价越高，供货周期会越短，真实交期远低于展示交期；而针对部分坚持以平价采购的客户或订单，交期只能往后排。而交期特别长的订单并非紧急需求，很可能也不是真实需求，因此交货期仅能作为参考。